52小说网 > 大国航空 > 第一百九十五章 耦合方式
    秦风回到了成都,就进入了紧张的工作之中,如果仅仅是搞一个模型,并不难,但是,先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来,这样才能够造模型,否则的话,那模型和真正的数据不一样,是绝对不行的。

    对于鸭式布局的一个最基本的要素来说,就是鸭翼面积的大小,以及和后面主翼之间的距离,虽然吹过多次的风洞,但是,这个鸭翼布局的选择,依旧需要无比慎重。

    鸭翼的主要作用有两个,一个是提供力矩,让战机抬头,这样的话,是距离越远,需要的力矩就越小,只要有足够的距离,阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。

    但是同时,鸭翼的另一个作用,那就是用来拉涡流。

    想要提高战机的机动性,就必须要利用空气动力学的不断展的成就,在以前的时候,可变后掠翼就是空气动力学的一个展体现,通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力,可惜因为材料不给力,被重量的增加抵消了优势,同时还带来了控制的难题。

    而现在,航空动力学的展,就是利用涡流,比如歼-13的机身两侧有边条,这个边条,就是用来拉涡流的,这种特殊的气流,对大迎角下的机翼的气动效率,有很高的提升。

    而鸭翼,也是可以拉涡流的,鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合,提高主翼的升力,主翼的升力越大,战机的性能就越好。

    这样的话,鸭翼距离主翼越远,拉出的涡流就损失的越严重,耦合效果越差。当这个距离足够远时,鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合,也就没有了增升效果。

    所以,从这个角度上看,鸭翼离主翼,那是越近越好。

    这两个需求,就是完全矛盾的了,如何来平衡呢?

    “虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机,但是,这个趋势是很明显的,我们可以看到在欧洲,各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多,表的论文也很多。”说话的是秦风,在这方面,秦风也是一直都在研究的,尤其是在接手了歼-9资料的整理工作之后,秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。

    “达索公司,比较倾向于近距耦合。”秦风继续说道:“欧洲战斗机,倾向于远距离耦合。”

    欧洲已经有了狂风战斗轰炸机,可惜这种战机先天性的缺陷,让它最适合作为攻击机,面对苏联人的装甲集群的时候,从空中进行打击。

    只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本,也没有把它叫做战斗机。

    它的机动性能不足,所以,欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机,在1979年,英国宇航和德国的mBB公司向他们各自的政府提交了ecF(欧洲联合战斗机)的正式提案。

    法国人一看,有机会,赶紧加入进来,这样,三个国家,还都是欧洲最重要的国家,所以,他们联合的这款战斗机,就被叫做“欧洲战斗机”了。

    不过,以后的事实就看出来了,法国人绝对没安好心,他们加入进来,那是因为他们要主导,达索公司是高傲的,达索坚持领导所有的设计,尤其是这种战斗机的动机,一定要用达索自家的m88动机。

    虽然英国已经没落了,但是毕竟瘦死的骆驼比马大,尤其是在航空动机方面,英国的技术实力相当的雄厚,涡轮动机,几乎就是从他们开始的,他们一款款的动机,连美国都佩服,进口。

    整机英国人还能咽下一口气去,但是在动机方面,英国人是坚定的,执意用Turbo-union RB199动机。

    法国人一看不干了,加入进来,就是要主导所有的,英国人坚持,他们干脆就自己玩了。

    这样,达索公司退出,自己单干,剩余的公司接着展,这就出来了两个方案。

    达索公司,玩的最溜的就是三角翼,看看幻影机,几乎都是无尾的三角翼,对达索公司的技术人员来说,鸭翼就干一件事,给他们产生涡流就够了,其他的,就靠主翼来解决,以前没主翼,不是也玩的好好的嘛。

    虽然阵风还没有出来,但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候,这种计划就已经出来了。

    “对啊。”宋老在一旁说道:“近距耦合,主翼与鸭翼相对距离很近,鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流,并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合,大大提升主翼升力系数,能明显改善机动性、挂载和航程等特性。”

    如果看后世的阵风战斗机,就是这样的,鸭翼的后端,几乎是在主翼的前端上面,相互重合,把涡流利用到了极致。

    “但缺点也很明显,鸭翼升力作用明显,控制作用小,为了配平升力与重力,这个近距鸭翼要么固定,要么小幅动作,控制特性主要体现在副翼或尾翼上。”

    对这些东西,宋老研究了十几年,当然是清清楚楚的。

    “至于另一种,就是远距耦合。”宋老继续说道:“主翼与鸭翼相对距离较远,投影距离大于鸭翼长度很多,鸭翼比较小。此时鸭翼面积小,翼尖涡流小,并且因为距离远,涡流的耦合作用小,改善升力特性有限,但由于与主翼升力耦合小,升力相对独立,控制作用非常好,只要稍稍给点力,就能让飞机明显地提高敏捷性,如果要是能差动的话,那对飞机的滚转更是能提高好几倍!”

    差动,就是两个翼面的动作方向相反,在这种情况下,可以让战机更容易滚转起来,三代机,滚转率是一个很重要的因素,这完全可以在远距耦合上挥出来,当然,对飞控的设计也是一个极大的考验,稍稍不慎,就是摔机的结果。

    而在三代机的电传飞控设计上,己方还是空白的。